Aktualizacja przepisów drogowych od 2025 roku

Minister Infrastruktury Dariusz Klimczak podpisał rozporządzenie z dnia 25 września 2025 r. zmieniające dotychczasowe przepisy techniczno-budowlane dotyczące dróg publicznych. Dokument opublikowany w Dzienniku Ustaw pod poz. 1352 wprowadza szereg zmian, które zaczną obowiązywać po upływie 14 dni od ogłoszenia – czyli pod koniec października 2025 roku.

Celem nowelizacji jest podniesienie standardów projektowania i budowy dróg publicznych, dostosowanie ich do wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz rosnących wyzwań związanych ze zmianami klimatu.

Uwzględnianie zmian klimatycznych w projektach drogowych

Najważniejsza nowość wprowadzona rozporządzeniem to obowiązek analizowania ryzyk klimatycznych już na etapie projektowania dróg. W § 9 dodano ustęp 1a, który nakazuje uwzględnianie w projektach skutków:

• ulewnych deszczy,
• powodzi i podtopień,
• susz, fal upałów i gwałtownych wiatrów,
• a także ryzyka osuwisk.

Nowy obowiązek ma na celu tworzenie odpornych na zmiany klimatu rozwiązań infrastrukturalnych, które zabezpieczą drogi i ich użytkowników przed skutkami ekstremalnych zjawisk pogodowych.

Nowe definicje i klasyfikacje w przepisach techniczno-budowlanych

Rozporządzenie wprowadza również szereg zmian definicyjnych i porządkujących.
Wśród najważniejszych modyfikacji znalazły się:

• doprecyzowanie pojęcia „jezdni dodatkowej” – rozumianej jako jezdnia niebędąca główną, zbierająco-rozprowadzającą, łącznicą ani manewrową,
• dodanie definicji „jezdni manewrowej”, czyli drogi wewnątrz miejsc obsługi podróżnych, parkingów czy zatok postojowych,
• określenie, że pojęcie „skrzyżowania” należy rozumieć zgodnie z ustawą o drogach publicznych,
• uzupełnienie pojęcia „stany” o doprecyzowanie „stany graniczne”, zgodne z terminologią inżynieryjną.

Zmiany te mają usprawnić proces projektowy i ujednolicić interpretację przepisów wśród projektantów, inwestorów i administracji drogowej.

Prędkości projektowe i parametry jezdni

W § 13 określono nowe wartości prędkości projektowych dla dróg klasy GP (główna ruchu przyspieszonego):

• dla dróg dwujezdniowych – 110 km/h,
• dla dróg jednojezdniowych – 100 km/h,
  z możliwością obniżenia tych wartości w trudnych warunkach terenowych.

Zmieniono również przepisy dotyczące jezdni dodatkowych, które mogą być projektowane na drogach klasy A, S, GP, G i Z, pod warunkiem spełnienia parametrów technicznych dla dróg niższej klasy (D, L lub Z).

Nowe zasady dotyczące pieszych i rowerzystów

Rozporządzenie wprowadza szereg zmian mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu:

• na drogach o prędkości do 50 km/h można projektować przejścia dla pieszych bez sygnalizacji, jeśli umożliwiają przekroczenie jednego pasa ruchu w danym kierunku,
• dopuszczono projektowanie takich przejść również przy rondach turbinowych,
• w strefach zamieszkania ruch pieszych oraz użytkowników urządzeń wspomagających ruch (np. hulajnóg) będzie odbywać się bezpośrednio po jezdni.

To rozwiązania zgodne z kierunkiem europejskiej polityki zrównoważonej mobilności i projektowania ulic „dla ludzi”.

Nowe standardy techniczne i przeciwpożarowe

W części dotyczącej bezpieczeństwa technicznego i przeciwpożarowego doprecyzowano m.in.:

• obowiązek projektowania wyjść awaryjnych w ekranach przeciwhałasowych o długości powyżej 400 m (minimalna szerokość 1,2 m, wysokość 2 m),
• sposób montażu hydrantów w tunelach – we wnękach ścian bocznych, z zapewnionym dostępem dla straży pożarnej,
• minimalne wymiary drzwi ewakuacyjnych w obiektach drogowych – 1,4 m szerokości i 2,2 m wysokości.

Zmiany te mają zwiększyć bezpieczeństwo użytkowników dróg oraz ułatwić służbom ratowniczym szybkie działanie w sytuacjach kryzysowych.

Przepisy przejściowe i wejście w życie

Większość nowych przepisów zacznie obowiązywać po 14 dniach od ogłoszenia rozporządzenia, natomiast przepisy dotyczące obowiązku analizy ryzyk klimatycznych – po 12 miesiącach.

W przypadku inwestycji, dla których złożono już wniosek o pozwolenie na budowę lub które znajdują się w toku, dopuszcza się stosowanie dotychczasowych przepisów w niektórych obszarach. Dzięki temu nowe prawo nie spowolni realizacji rozpoczętych już projektów.

Kierunek: bezpieczne i odporne na klimat drogi

Nowelizacja rozporządzenia stanowi kolejny krok w dostosowywaniu polskiej infrastruktury drogowej do standardów Unii Europejskiej. Uwzględnienie czynników klimatycznych oraz nowych zasad bezpieczeństwa ma kluczowe znaczenie dla przyszłości zrównoważonego transportu i planowania przestrzennego.

---

Podstawa prawna:
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 września 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2025 poz. 1352).

Autor: Redakcja RzeczSamorządowa.pl